在眾多的進(jìn)口車系中，VW的Golf GTI可說是C/P值最高、玩法也最多樣化的車款，相較于其他進(jìn)口渦輪車的高價，擁有210hp的Golf GTi MK6車價就顯得平易近人的多，而且不但能擁有歐洲車高安全性的扎實車體、頗具質(zhì)感的內(nèi)飾外，重點在于2.0 TSI這具渦輪發(fā)動機(jī)，光是改裝電腦就能達(dá)到250hp的水準(zhǔn)，換上改裝渦輪之后更能夠?qū)恿μ嵘饺⑺陌倨サ乃疁?zhǔn)，不但市售套件完整度高，改裝后也不會招來條伯伯或監(jiān)理單位的關(guān)注，因此GTI就成為目前市面上最受歡迎的改裝車款之一。

Golf GTI的2.0 TSI發(fā)動機(jī)強度非常優(yōu)異，腹內(nèi)套件完全不用改裝，換上APR Stage.3 2860渦輪套件后馬力直上405hp，在路上絕對鮮少遇到對手。

　　而這次所介紹的這輛六代GTI出自APR之手，全車好料用盡，改裝花費超過七、八十萬元之譜。在動力方面車主直接攻頂，使用APR三階套件來進(jìn)行改裝升級，改套件主要是換裝APR所搭配的2860渦輪，加上專屬的進(jìn)氣管路、加大進(jìn)氣冷卻器、APR全段排氣管，并輔以O(shè)KD強化考耳來提高點火效率，同時為了減低發(fā)動機(jī)溫度而追加了AEM水噴射系統(tǒng)，如此設(shè)定之下輕松地將動力提升到405hp與45kg/m的水準(zhǔn)，如此的動力表現(xiàn)卻還能夠兼顧一般的實用性，這樣的改裝也只有VAG車系能夠做到。

套件雖然不包含這套OKD強化點火套件，但APR建議最好能換上一組來進(jìn)行強化，讓性能表現(xiàn)更上層樓。

　　在底盤方面，該車系大多會選擇進(jìn)口品牌避震器，目前許多國產(chǎn)套件也都能擁有不錯的效能，算是預(yù)算型車主的最佳選擇，而本車所使用的是等級較高的KW V3避震器，不但兼顧舒適性，在高速及彎道的表現(xiàn)都讓人贊賞不已，至于制動系統(tǒng)部分，原廠的剎車性能不佳是讓Golf車主詬病的問題，幾乎大部分的改裝車主都會換上多活塞卡鉗剎車來對應(yīng)，而本車更不計血本換上高價的Movit前六后四活塞系統(tǒng)，以對應(yīng)405hp的暴力輸出。

這段管路可是別有洞天，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有一段蜂巢式穩(wěn)流網(wǎng)設(shè)計，讓進(jìn)氣的氣流更為穩(wěn)定，如此才能夠讓電腦進(jìn)行更精準(zhǔn)的供油運算控制。

　　至于在外觀方面，為了擁有個性化的車輛，車主找了許多外觀套件來進(jìn)行比較，最后雀屏中選的Rieger前保桿套件不但殺氣十足媲美Golf R，密合度更是不輸原廠套件，再搭配側(cè)裙與碳纖維樣式的后下擾流，以及18寸Rays輕量化段造輪轂與黃色的卡鉗，讓全車擁有性能與質(zhì)感兼具的外觀樣式。

Rieger的前保桿不但質(zhì)感與密合度佳，更擁有比Golf R更為兇悍的氣勢，讓這輛GTI的外觀感覺脫胎換骨。

后保桿雖然并未更換，但在下方追加了碳纖維下擾流套件，營造出更為流暢的速度感。

Movit前六后四活塞剎車系統(tǒng)能夠提供強大的制動力，更重要的是后輪具備的小卡鉗，讓手剎車功能不會因換裝多活塞剎車而喪失。

由于動力提升幅度相當(dāng)大，因此本車追加了AEM水噴射系統(tǒng)來降低發(fā)動機(jī)溫度，減少發(fā)動機(jī)負(fù)荷后動力表現(xiàn)自然能夠更為強勁。

內(nèi)飾部分大致維持原廠樣式并未更動，不過在追加許多碳纖維飾板之后，顯得更具有性能的感受。

Specifications：

Engine & Drive-train：APR Stage.3 2860渦輪套件、APR加大進(jìn)氣冷卻器、APR進(jìn)氣套件、APR全套排氣管、AEM水噴射系統(tǒng)、OKD強化點火系統(tǒng)
Suspension & Brake：KW V3避震器、Movit前六后四活塞剎車系統(tǒng)(附手剎車)、Rays 18寸輕量化鍛造輪轂、225/40ZR18米其林PS3 
Interior：Defi渦輪表、 ??碳纖維內(nèi)飾飾板
Exterior：Rieger空力套件