Tiguan在VW的定位上屬于小型的SUV車款，基本上會購買Tiguan的車主大多都是以小家庭居多，對于動力方面并沒有太大的需求，所以目前原廠為其配置了1.4 TSI與使用4MOTION四輪驅(qū)動系統(tǒng)的2.0 TSI兩套動力單元，而其中2.0 TSI版本又可分為200hp與180hp版本，而后者是為了1637kg的車重問題，刻意將這具發(fā)動機的馬力輸出降低至180hp，以求取28.6kgm的扭力輸出在1700-4500rpm就能夠完全發(fā)揮出來，來達到節(jié)能的目的，可見Tiguan的性能取向如何了。

2.0 TSI發(fā)動機的可塑性相當高，改裝資源也非常豐富，光是升級K04渦輪就能讓性能整個脫胎換骨，可說是相當具C/P值的改裝方式。

　　這輛黑色Tiguan是屬于200hp的版本，而車主原本的愛車是渦輪化的Focus，因為家庭需求才會選擇較大的SUV車款，在購入此車之前對鼎鼎大名的2.0 TSI發(fā)動機本來是充滿期待的，不過入手這輛Tiguan才發(fā)現(xiàn)不如想像中的那樣快，加上平常就有山路使用的需求，因此才會尋求APR來解放2.0 TSI的封印，讓動力能夠大幅升級。

　　而為了因應車主的需求，若選擇較大的GT2871渦輪雖然擁有相當暴力的動力輸出，但嚴重的渦輪遲滯效應會讓這輛重達1637kg的SUV變得難以駕馭，因此APR為這輛Tiguan選擇了最熱門的Borg Warner K04渦輪套件來進行動力升級。而APR所使用的套件在外觀上雖然與原廠S3的K04系統(tǒng)差不多，但事實上這組Turbo kit并非使用原廠K04修改而來，而是直接向渦輪制造廠商Borg Warner特別Order，而APR還另外進行特殊的加工過，因此基本上APR的K04 Turbo kit除了外觀外，內(nèi)部葉片的構(gòu)造與S3原廠K04完全不同，調(diào)校后的高原扭力曲線也可從3000rpm一直維持到5700rpm，如此一來會更適合SUV車款使用。

APR的套件相當精致，就連這個進氣管路也不惜成本采用碳纖維材質(zhì)制作，比起金屬材質(zhì)更能夠隔絕高熱、提升效率。

　　除了APR Borg Warner K04 Kit外，本車同時也升級了APR進氣冷卻器與APR RSC全段排氣管，經(jīng)過調(diào)校后動力提升至366hp、38.8kgm的地步，相較于原廠數(shù)據(jù)可說是有大幅進展，加上新款七速DSG變速箱與4MOTION四輪驅(qū)動系統(tǒng)的加裝，0-100km/h竟然一舉達到5.8秒的水準！如此表現(xiàn)比起SUV王者Cayenne Turbo的5.6秒來看一點也不遜色，而實際駕駛時更可發(fā)現(xiàn)動力輸出的線性相當順暢平穩(wěn)，不會有Lag的狀況或是突如其來的猛爆感，轉(zhuǎn)速上升后動力源源不絕的涌現(xiàn)，踩多少油門就有多少動力輸出，在山路上相當?shù)眯膽郑杏X相當不錯。

APR碳纖維的香菇頭集氣箱也同樣具有不錯的質(zhì)感，是VAG動力升級絕對必備的項目之一。

車主不但大手筆升級高檔的19寸HRE輪轂外，更流用Cayenne大六活塞剎車系統(tǒng)來提升至動性能。

APR全段排氣管不僅能夠提升發(fā)動機排氣效率，搭配渦輪升級后更能完全發(fā)揮該有的效果。

本車目前最大增壓值設定在1.6bar，讓K04渦輪在這具發(fā)動機上發(fā)揮出366hp的高性能水準。

Specifications：
Engine & Drive-train：
APR Borg Warner K04 Kit、APR進氣冷卻器、APR RSC全段排氣管
Suspension & Brake：KW V3避震器、Cayenne大六活塞剎車系統(tǒng)、19寸HRE輪轂