接替Hyundai Tucson的休旅車ix35雖然推出已經(jīng)二年多，雖然在動力方面擁有166hp/20.1kgm的亮眼表現(xiàn)，但在動力提升改裝方面始終沒有太大的進展，少了小小一顆渦輪感覺上就是有點提不起勁，而臺灣的潔麗改裝廠最近推出了這套ix35輕增壓Turbo Kit，正好補足了動力無法升級的缺憾。

輕增壓的動力改裝重點并非在于動力數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，而是在實際駕駛的提升感受。

　　自從Hyundai Tucson的后繼車款ix35上市之后，一改過去Tucson的渦輪柴油發(fā)動機換成了全新的Theta-II 2.0汽油發(fā)動機，這具發(fā)動機在使用Dual CVVT排氣連續(xù)可變汽門正時與?VIS可變進氣歧管技術(shù)下，使得這具2.0L發(fā)動機得以爆發(fā)出166hp最大馬力與20.1kgm扭力峰值，以一般國產(chǎn)市售車的角度來看如此表現(xiàn)已經(jīng)無人能出其右了，帳面上看來雖然相當(dāng)亮眼，實際駕駛這輛車也還算得上順暢，不過這具2.0L的發(fā)動機屬于高轉(zhuǎn)速取向，唯有將轉(zhuǎn)速拉高才會有較為活潑的動力輸出，而低轉(zhuǎn)速時要拖動ix35龐大的車體重量還是顯得有些吃力。

這具TD-04渦輪經(jīng)過潔麗的改造后刻意將葉片尺寸縮小，用意在于減少Lag狀況來使渦輪反應(yīng)速度更快，以營造出極佳的低轉(zhuǎn)速油門反應(yīng)。

　　而在所有動力改裝方式當(dāng)中，大家都知道外掛渦輪增壓可說是簡單、施工快速、效果顯著的最佳方案，不過ix35推出至今二年多以來卻沒聽過外掛渦輪的改裝案例，就跟許多新世代的車輛一樣，主要是因為Hyundai車系所使用的電腦系統(tǒng)無法對應(yīng)日系外掛電腦使用，且就算安裝上去輕則會發(fā)生亮故障燈的問題，嚴(yán)重的話甚至還會鎖節(jié)氣門，若在行駛過程中發(fā)生這樣的錯誤，會嚴(yán)重影響行車的安全。

由于市面上ix35的進氣套件選擇不多，因此本車特別流用Simota Golf車系的套件來加以改造，以提高渦輪化后所需的進氣量。

　　雖然ix35渦輪化改裝的困難重重，不過潔麗并不因為這樣而有所退縮，反而不斷的去探究起Hyundai車系改裝的可能性，終于成功開發(fā)出第一套ix35專用的輕增壓套件，除了讓這輛相當(dāng)暢銷的休旅車在動力方面能夠有所提升，使該車擁有能夠匹配其動感外觀的動力輸出外，最重要的電腦部分目前也已完全破解，待100%完全調(diào)校之后便可更進一步地將增壓值向上提升，讓動力輸出更為暴力。

前保桿內(nèi)安置了中型的進氣冷卻器，讓進入發(fā)動機內(nèi)部的壓縮空氣能夠降低溫度、提高效率。

　　目前這輛ix35采用的是潔麗特別為此車所修改的TD-04混種渦輪，而特別之處并非以追求大動力為主，反而刻意將葉片縮小，用意在于提升在低轉(zhuǎn)速時的反應(yīng)與扭力峰值的提前，使得本車在駕駛時不但Lag的狀況不明顯，油門反應(yīng)也非常的迅速確實，感覺就像換裝3.0L發(fā)動機一般。而電腦控制方面，采用改裝店家小葉擅長的美國AEM F/IC6外掛電腦來進行調(diào)校，這套電腦最大的特點在于幾乎可對應(yīng)絕大部分Closed-Loop的電腦系統(tǒng)，且只要能夠抓出訊號線路就沒有所謂對應(yīng)車款的問題，所以對應(yīng)這款車輛可說是目前最佳的解決方案。

渦輪化后對于機油來說負擔(dān)更大，因此機油冷卻器的追加就成為了絕對必要的改裝項目。

　　在硬體部分處理完畢后，剩下的就是調(diào)校的部分了，之前本車曾經(jīng)嘗試換上供油量較大的噴油嘴，不過電腦會發(fā)生亮燈與鎖節(jié)氣門的狀況，因此目前本車僅維持原廠噴油嘴并將最大增壓值維持在0.5bar的水準(zhǔn)，如此設(shè)定下推估動力輸出約在200hp之譜，而0-100km/h測試則可從過去本刊測試原廠車的12秒多進步到8秒臺的水準(zhǔn)，而小葉表示，目前由于供油不足的關(guān)系，0.5bar的增壓值已經(jīng)是原廠噴油嘴極限了，目前也已掌握換噴油嘴造成亮電腦燈的關(guān)鍵，未來修正完畢后在0.7bar左右，0-100km/h有7應(yīng)該可有秒臺的實力！

有別于日系電腦，美國AEM F/IC6外掛電腦可對應(yīng)市面上絕大部分Closed-Loop系統(tǒng)，車主表示未來將換上功能更強大的AEM F/IC8，以對應(yīng)較高增壓值的設(shè)定。

本車內(nèi)飾幾乎維持原廠樣式并未大幅更動，僅追加國產(chǎn)的Shadow渦輪壓力儀表來監(jiān)控增壓值。

車主表示開ix35的車主都很低調(diào)，所以排氣管部分絕對要保持安靜樣式，實際駕駛時的聲浪也幾乎與原廠無異。

由于休旅車的重量驚人，升級渦輪提高動力之后剎車系統(tǒng)也絕對必須跟著升級，因此特別安裝了這組TWR大四活塞卡鉗來加以對應(yīng)。

本車素凈的外觀完全感受不到改裝車的氣息，因此車主特地畫龍點睛的加了碳纖維燈眉來稍稍點綴一下。

 

 

Jerry ix35 Turbo Specifications：

Engine & Drive-train：潔麗Jerry ix35 Turbo Kit、TD-04混種渦輪、Jerry進氣冷卻器、Jerry機油冷卻器、Jerry自動擋油冷卻器、Jerry自制排氣管、Jerry自制進氣系統(tǒng)（流用Simota Golf車系）、AEM F/IC6外掛電腦