接替Hyundai Tucson的休旅車(chē)ix35雖然推出已經(jīng)二年多，雖然在動(dòng)力方面擁有166hp/20.1kgm的亮眼表現(xiàn)，但在動(dòng)力提升改裝方面始終沒(méi)有太大的進(jìn)展，少了小小一顆渦輪感覺(jué)上就是有點(diǎn)提不起勁，而臺(tái)灣的潔麗改裝廠最近推出了這套ix35輕增壓Turbo Kit，正好補(bǔ)足了動(dòng)力無(wú)法升級(jí)的缺憾。

輕增壓的動(dòng)力改裝重點(diǎn)并非在于動(dòng)力數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，而是在實(shí)際駕駛的提升感受。

　　自從Hyundai Tucson的后繼車(chē)款ix35上市之后，一改過(guò)去Tucson的渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)換成了全新的Theta-II 2.0汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這具發(fā)動(dòng)機(jī)在使用Dual CVVT排氣連續(xù)可變汽門(mén)正時(shí)與?VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)下，使得這具2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)得以爆發(fā)出166hp最大馬力與20.1kgm扭力峰值，以一般國(guó)產(chǎn)市售車(chē)的角度來(lái)看如此表現(xiàn)已經(jīng)無(wú)人能出其右了，帳面上看來(lái)雖然相當(dāng)亮眼，實(shí)際駕駛這輛車(chē)也還算得上順暢，不過(guò)這具2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速取向，唯有將轉(zhuǎn)速拉高才會(huì)有較為活潑的動(dòng)力輸出，而低轉(zhuǎn)速時(shí)要拖動(dòng)ix35龐大的車(chē)體重量還是顯得有些吃力。

這具TD-04渦輪經(jīng)過(guò)潔麗的改造后刻意將葉片尺寸縮小，用意在于減少Lag狀況來(lái)使渦輪反應(yīng)速度更快，以營(yíng)造出極佳的低轉(zhuǎn)速油門(mén)反應(yīng)。

　　而在所有動(dòng)力改裝方式當(dāng)中，大家都知道外掛渦輪增壓可說(shuō)是簡(jiǎn)單、施工快速、效果顯著的最佳方案，不過(guò)ix35推出至今二年多以來(lái)卻沒(méi)聽(tīng)過(guò)外掛渦輪的改裝案例，就跟許多新世代的車(chē)輛一樣，主要是因?yàn)镠yundai車(chē)系所使用的電腦系統(tǒng)無(wú)法對(duì)應(yīng)日系外掛電腦使用，且就算安裝上去輕則會(huì)發(fā)生亮故障燈的問(wèn)題，嚴(yán)重的話甚至還會(huì)鎖節(jié)氣門(mén)，若在行駛過(guò)程中發(fā)生這樣的錯(cuò)誤，會(huì)嚴(yán)重影響行車(chē)的安全。

由于市面上ix35的進(jìn)氣套件選擇不多，因此本車(chē)特別流用Simota Golf車(chē)系的套件來(lái)加以改造，以提高渦輪化后所需的進(jìn)氣量。

　　雖然ix35渦輪化改裝的困難重重，不過(guò)潔麗并不因?yàn)檫@樣而有所退縮，反而不斷的去探究起Hyundai車(chē)系改裝的可能性，終于成功開(kāi)發(fā)出第一套ix35專用的輕增壓套件，除了讓這輛相當(dāng)暢銷的休旅車(chē)在動(dòng)力方面能夠有所提升，使該車(chē)擁有能夠匹配其動(dòng)感外觀的動(dòng)力輸出外，最重要的電腦部分目前也已完全破解，待100%完全調(diào)校之后便可更進(jìn)一步地將增壓值向上提升，讓動(dòng)力輸出更為暴力。

前保桿內(nèi)安置了中型的進(jìn)氣冷卻器，讓進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的壓縮空氣能夠降低溫度、提高效率。

　　目前這輛ix35采用的是潔麗特別為此車(chē)所修改的TD-04混種渦輪，而特別之處并非以追求大動(dòng)力為主，反而刻意將葉片縮小，用意在于提升在低轉(zhuǎn)速時(shí)的反應(yīng)與扭力峰值的提前，使得本車(chē)在駕駛時(shí)不但Lag的狀況不明顯，油門(mén)反應(yīng)也非常的迅速確實(shí)，感覺(jué)就像換裝3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)一般。而電腦控制方面，采用改裝店家小葉擅長(zhǎng)的美國(guó)AEM F/IC6外掛電腦來(lái)進(jìn)行調(diào)校，這套電腦最大的特點(diǎn)在于幾乎可對(duì)應(yīng)絕大部分Closed-Loop的電腦系統(tǒng)，且只要能夠抓出訊號(hào)線路就沒(méi)有所謂對(duì)應(yīng)車(chē)款的問(wèn)題，所以對(duì)應(yīng)這款車(chē)輛可說(shuō)是目前最佳的解決方案。

渦輪化后對(duì)于機(jī)油來(lái)說(shuō)負(fù)擔(dān)更大，因此機(jī)油冷卻器的追加就成為了絕對(duì)必要的改裝項(xiàng)目。

　　在硬體部分處理完畢后，剩下的就是調(diào)校的部分了，之前本車(chē)曾經(jīng)嘗試換上供油量較大的噴油嘴，不過(guò)電腦會(huì)發(fā)生亮燈與鎖節(jié)氣門(mén)的狀況，因此目前本車(chē)僅維持原廠噴油嘴并將最大增壓值維持在0.5bar的水準(zhǔn)，如此設(shè)定下推估動(dòng)力輸出約在200hp之譜，而0-100km/h測(cè)試則可從過(guò)去本刊測(cè)試原廠車(chē)的12秒多進(jìn)步到8秒臺(tái)的水準(zhǔn)，而小葉表示，目前由于供油不足的關(guān)系，0.5bar的增壓值已經(jīng)是原廠噴油嘴極限了，目前也已掌握換噴油嘴造成亮電腦燈的關(guān)鍵，未來(lái)修正完畢后在0.7bar左右，0-100km/h有7應(yīng)該可有秒臺(tái)的實(shí)力！

有別于日系電腦，美國(guó)AEM F/IC6外掛電腦可對(duì)應(yīng)市面上絕大部分Closed-Loop系統(tǒng)，車(chē)主表示未來(lái)將換上功能更強(qiáng)大的AEM F/IC8，以對(duì)應(yīng)較高增壓值的設(shè)定。

本車(chē)內(nèi)飾幾乎維持原廠樣式并未大幅更動(dòng)，僅追加國(guó)產(chǎn)的Shadow渦輪壓力儀表來(lái)監(jiān)控增壓值。

車(chē)主表示開(kāi)ix35的車(chē)主都很低調(diào)，所以排氣管部分絕對(duì)要保持安靜樣式，實(shí)際駕駛時(shí)的聲浪也幾乎與原廠無(wú)異。

由于休旅車(chē)的重量驚人，升級(jí)渦輪提高動(dòng)力之后剎車(chē)系統(tǒng)也絕對(duì)必須跟著升級(jí)，因此特別安裝了這組TWR大四活塞卡鉗來(lái)加以對(duì)應(yīng)。

本車(chē)素凈的外觀完全感受不到改裝車(chē)的氣息，因此車(chē)主特地畫(huà)龍點(diǎn)睛的加了碳纖維燈眉來(lái)稍稍點(diǎn)綴一下。

 

 

Jerry ix35 Turbo Specifications：

Engine & Drive-train：潔麗Jerry ix35 Turbo Kit、TD-04混種渦輪、Jerry進(jìn)氣冷卻器、Jerry機(jī)油冷卻器、Jerry自動(dòng)擋油冷卻器、Jerry自制排氣管、Jerry自制進(jìn)氣系統(tǒng)（流用Simota Golf車(chē)系）、AEM F/IC6外掛電腦