看看目前車界中最具話題性的平價(jià)性能車款，就以Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ這款搭載四缸水平對臥發(fā)動(dòng)機(jī)的FR小跑車最熱門，而改裝店家也陸續(xù)開發(fā)/引進(jìn)各式改裝升級套件，預(yù)估86將會(huì)是繼R35之后，成為近期最具話題性的日系改裝天王！而本篇特別企劃搜錄臺(tái)灣所有最新的86改裝資訊，讓大家一窺這輛新款86的實(shí)力！

　　當(dāng)去年新款GT86上市之后，大家都相當(dāng)好奇這輛傳承過去舊86之名的后繼車到底有怎樣的實(shí)力？簡單來說，靈活的車身軸距、1280kg的車重加上200hp/7000rpm、20.9kgm/6400~6600rpm的動(dòng)力輸出，照理來說應(yīng)該是非常理想的配置才對，不過許多GT86車主表示相當(dāng)懷疑到底有沒有帳面上200hp那么漂亮，因?yàn)楸粨Q裝B16B發(fā)動(dòng)機(jī)的小思域海放掉就算了，竟然還有車主在高速公路想要超馬力較小、車身較重的Mazda 3 2.5L還超不過去？真的讓許多人懷疑86到底有沒有200匹馬力的輸出！

　　以上這些情節(jié)并不是筆者隨便胡說八道，而是幾位86車主分享的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，先不論86的馬力具到底有沒有灌水，86上的那具代號FA20的NA 2.0升水平對臥四缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不夠強(qiáng)勁這是很明顯的事實(shí)，尤其在無法隨意掌握發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的六速自動(dòng)擋變速箱上會(huì)特別明顯，如果只是日常代步使用是足夠的，但是拿來跑山路甚至是競技那絕對就是86美中不足的最大關(guān)鍵。而所有86車主入手這輛傳奇車款后，絕大多數(shù)都會(huì)有提升動(dòng)力的想法，而日本開賣沒多久??后，當(dāng)?shù)氐母鞔蟾难b廠紛紛開始研究FA20的改裝潛力，不過這具發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是由Subaru所生產(chǎn)，但在本體方面與以往累積深厚經(jīng)驗(yàn)的EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同，根本沒有任何流用的空間，所以最快的改裝方式就是直接更換成其他舊款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　以日本漂移最高殿堂D1為例，幾乎大部分使用GT86的參賽車都是直接換裝發(fā)動(dòng)機(jī)，例如織戶學(xué)(LF-A 2UR-GSE 5.0L V8)、野村謙(2JZ-GTE)、日比野哲也(EJ20改2.6L)等。雖然許多大改的GT86使用其他發(fā)動(dòng)機(jī)來彌補(bǔ)動(dòng)力的不足，不過在其中還是有一輛車選擇了原廠FA20發(fā)動(dòng)機(jī)作為基礎(chǔ)來進(jìn)行動(dòng)力升級改裝，那就是谷口信輝所駕駛由HKS改裝的GT86漂移廠車。大家或許沒辦法想像同樣都是發(fā)動(dòng)機(jī)，拿2JZ-GTE或EJ20來改真的會(huì)比FA20還要來得好嗎？首先上述的這些發(fā)動(dòng)機(jī)本來就是品質(zhì)較佳的性能款，再者這些發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有很悠久的改裝歷史，不但市面上都能找到相關(guān)的強(qiáng)化套件，后續(xù)改裝調(diào)校的經(jīng)驗(yàn)也都非常完備，而FA20這款發(fā)動(dòng)機(jī)是首度面市，加上又是NA發(fā)動(dòng)機(jī)，除了強(qiáng)度不如前者，短時(shí)間內(nèi)也幾乎不會(huì)有改裝升級的套件出現(xiàn)，身為日本第一線的改裝大廠，HKS當(dāng)然會(huì)把所有精力投入在開發(fā)FA20的套件上面，借以展示自家過人的改裝實(shí)力。

　　大家都知道要使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大幅提升最佳的改裝方式，就是加裝渦輪增壓系統(tǒng)，不過GT86由于發(fā)動(dòng)機(jī)裝置位置相當(dāng)?shù)?，加上發(fā)動(dòng)機(jī)室空間配置非常緊湊，若像EJ那樣的渦輪配置方式在GT86上會(huì)有很多問題產(chǎn)生，所以HKS上所提出了機(jī)械增壓系統(tǒng)的改裝方案。不過很多讀者都有一個(gè)錯(cuò)誤的觀念，那就是認(rèn)為機(jī)械增壓的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如渦輪系統(tǒng)，其實(shí)兩者的最大差別并非是馬力輸出的數(shù)值，在美國有許多大馬力的改裝靠的都是機(jī)械增壓系統(tǒng)來達(dá)成，雖然機(jī)械增壓系統(tǒng)會(huì)損耗發(fā)動(dòng)機(jī)部分的動(dòng)力，但是較為線性的動(dòng)力輸出特性卻是渦輪增壓所無法達(dá)到的。

　　而谷口所駕駛的HKS GT86漂移廠車是采用HKS所開發(fā)的GT Supercharger套件，在經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)大幅強(qiáng)化之后能夠發(fā)揮580匹驚人的馬力輸出，徹底顛覆過去機(jī)械增壓不如渦輪的錯(cuò)誤觀念，而臺(tái)灣HKS總代理昶和，最近追隨日本總公司的腳步大手筆的購入二輛車來進(jìn)行改裝，一輛為總代理的自動(dòng)擋GT86，另一輛則為貿(mào)易商引進(jìn)的美規(guī)手動(dòng)擋Scion FR-S ，自動(dòng)擋車款作為標(biāo)準(zhǔn)的街道版，而手動(dòng)擋款則是比照谷口D1樣式逐步進(jìn)行大幅度改裝。

作為HKS昶和的當(dāng)家車輛，動(dòng)力部分當(dāng)然是比照日本HKS為谷口信輝所打造的D1廠車，使用HKS GT Supercharger套件來當(dāng)作動(dòng)力提升的秘密武器。

GT-7040L離心葉片式本體，最大的特色是采取「逆轉(zhuǎn)」式的運(yùn)作方向，讓整體套件在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的配置更為完備。

FA20采用與EJ反向的歧管設(shè)計(jì)，在節(jié)氣門朝向車頭的狀況下，因此進(jìn)氣管路不得不采取大角度的設(shè)計(jì)，若能想辦法讓管路走向更順暢，相信效果絕對會(huì)更佳。

為了后續(xù)更大幅度的動(dòng)力提升，本車特別預(yù)先追加HKS SQV進(jìn)氣泄壓閥，來達(dá)到穩(wěn)定壓力的作用。

由于離心葉片式增壓器與渦輪一樣會(huì)造成進(jìn)氣溫度升高，因此套件中也包含了進(jìn)氣冷卻器，以減低進(jìn)氣溫度提工作升效率。

負(fù)責(zé)控制本車的關(guān)鍵就是這部臺(tái)灣首度出現(xiàn)的F-Con V Pro 4.0版電腦，就連日本當(dāng)?shù)囟忌形凑介_賣，可見昶和與日本HKS母廠的關(guān)系有多密切。

由于本車目前仍為街車樣式，因此內(nèi)飾部分僅換裝二張Bride碳纖維賽車桶椅，以提供車手最佳的乘坐界面。

駕駛部分仍維持原廠界面并未追加監(jiān)控儀表，不過后續(xù)會(huì)安裝HKS OB-Link套件來加以對應(yīng)。