歐洲車的車主通常注重的都是以改裝的「完整度」為主要考量，一般市面上的平價(jià)改裝套件品質(zhì)良莠不齊，而大部分的進(jìn)口套件雖然價(jià)格較高，但經(jīng)過許多認(rèn)證與知名改裝廠的測(cè)試，優(yōu)異的品質(zhì)與效能保證可免去許多不必要的困擾，而這輛安裝許多昂貴套件的五代GTI車主并非一昧崇尚高價(jià)進(jìn)口品，而是為了追求品質(zhì)才會(huì)選擇一次到位的改裝模式。

標(biāo)準(zhǔn)的VF GT2871渦輪套件加上GIAC的ECU調(diào)校后，最大動(dòng)力可達(dá)385hp的水準(zhǔn)，動(dòng)力可是將近原廠的一倍之譜。

　　在動(dòng)力方面，既然要一次到位，那么本車采用國(guó)外相當(dāng)知名的VF GT2871渦輪套件作為提升動(dòng)力的選擇，那是因?yàn)榇颂准膭?dòng)力輸出以五代車款來說是動(dòng)力表現(xiàn)最好的，而VF GT2871套件完整的包含渦輪本體、進(jìn)氣冷卻器、VF進(jìn)氣套件、泄壓閥、噴油嘴與加大汽油泵浦等，完整度相當(dāng)高，且高雄左頓還為此車追加了AEM水噴射系統(tǒng)來確保發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用度，再輔以GIAC的ECU調(diào)校后，本車得以發(fā)揮官方公布的385hp強(qiáng)勁動(dòng)力輸出。

碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋除了能有效減低車頭重量外，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)室的散熱也有相當(dāng)大的幫助。

　　至于底盤方面，最顯眼的莫過于19寸的I-Forge雙片式鍛造輪轂，以及MOVIT前六后四活塞卡鉗剎車系統(tǒng)，光是這樣的組合售價(jià)就高達(dá)三、四十萬元（新臺(tái)幣）之譜，而避震器則是采用頗受好評(píng)的Jordan外掛氮?dú)馄慨a(chǎn)品，不但在一般使用下相當(dāng)舒適，在高速行駛時(shí)則能提供更穩(wěn)定的路感。雖然本車擁有VF GT2871套件的加裝，但由于19寸的胎圈太過重拖，在100～200km/h中本車卻僅跑出11.9秒的成績(jī)，比起另一輛安裝同樣套件的GTI還慢上不少，若能換成17寸來進(jìn)行測(cè)試，應(yīng)該會(huì)有更亮眼的表現(xiàn)。

GTI發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)渡其實(shí)非常不錯(cuò)，但經(jīng)過??改裝后最大的問題就在于發(fā)動(dòng)機(jī)排溫過高的問題，除了需要靠外掛儀表進(jìn)行監(jiān)控外，追加水噴射系統(tǒng)也是降低排溫的好方法。

本車雖然動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，但19寸的I-Forge雙片式鍛造輪轂與輪胎帶來的阻力卻大幅影響加速測(cè)試的成績(jī)。

100?200公里每小時(shí)11.9秒